إذا كنت قد نظرت يومًا إلى زجاجة من زيت الدراجات النارية، فمن المحتمل أنك رأيت الاختصارJASOيتبعه سلسلة من الحروف مثلMA2أوMB. على الرغم من أنها قد تبدو كألفاظ عشوائية، إلا أن هذه الرموز هي "DNA" أداء دراجتك النارية. استخدام الخطأ ليس مجرد خطأ بسيط - بل يمكن أن يؤدي إلى انزلاق القابض، أو تلف التروس، أو تقصير عمر المحرك.
في هذا الدليل الشامل، سنقوم بتفصيل التاريخ، والاختلافات التقنية، والتطبيقات المحددة لمعايير JASO لمساعدتك في اختيار الدم الحيوي المناسب لآلتك.
1. ما هي معايير JASO؟
منظمة المعايير اليابانية للسيارات (JASO) هي المعادل الياباني لمعهد البترول الأمريكي (API). بينما تعتبر معايير API ممتازة للسيارات العائلية، بدأت تفشل في الدراجات النارية في أواخر التسعينيات.Japanese Automotive Standards Organization (JASO) is the Japanese equivalent of the American Petroleum Institute (API). While API standards are excellent for passenger cars, they began to fail motorcycles in the late 1990s.
لماذا تباينت السيارات والدراجات؟
تم تصميم زيوت السيارات الحديثة من أجلكفاءة الوقود. لتحقيق ذلك، يضيف الكيميائيون "معدلات احتكاك" (مثل الموليبدينوم) لجعل الزيت زلقًا قدر الإمكان. في السيارة، هذا رائع لأن زيت المحرك منفصل عن نظام النقل.
ومع ذلك، تستخدم معظم الدراجات النارية محركًا من نوعالبناء الموحد، حيث يقوم نفس الزيت بتشحيم:
المحرك:حماية عالية الحرارة للمكابس والصمامات.
علبة التروس:حماية عالية القص للتروس المعدنية.
القابض الرطب:احتكاك متحكم به للسماح لألواح القابض بـ"التمسك".
إذا وضعت زيت سيارة (مع مضافات احتكاك) في دراجة، يصبح القابض الرطب زلقًا جدًا، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة و"انزلاق القابض". لإصلاح ذلك، قدمت JASOالمعيار T 903في عام 1998 لتصنيف الزيوت بناءً على أدائها في الاحتكاك.
2. التاريخ: من 1998 إلى MA2
تعكس تطورات معايير JASO متطلبات القوة والانبعاثات المتزايدة للدراجات النارية الحديثة.
1998 (ولادة T 903):قدمت JASO أول معيار لزيوت الأربع ضربات، مقسمة إياها إلىMA(احتكاك عالي للقوابض الرطبة) وMB(احتكاك منخفض).
2006 (انقسام MA):مع زيادة قوة المحركات وأصبح المحولات الحفازة معيارًا، تم تقسيم فئة MA إلىMA1وMA2. سمح ذلك بقياس أكثر دقة لمستويات الاحتكاك.
2011/2016/2023 (تحسين الاختبار):كل بضع سنوات، تقوم JASO بتحديث طرق الاختبار (باستخدام زيوت مرجعية جديدة وألواح احتكاك) لضمان قدرة الزيوت على التعامل مع المضافات الاصطناعية الحديثة والقوانين البيئية الأكثر صرامة.
3. الفرق بين كل مواصفة
يكمن الفرق الرئيسي بين MA وMA1 وMA2 وMB فيمؤشرات الاحتكاك.تستخدم JASO ثلاثة اختبارات محددة لقياس كيفية تصرف الزيت:
الاحتكاك الديناميكي (DFI):كيف يشعر القابض أثناء التوصيل.
الاحتكاك الساكن (SFI):مدى قوة القابض تحت الحمل الثقيل دون انزلاق.
زمن التوقف (STI):مدى سرعة قفل صفائح القابض معًا.
جدول مؤشر الاحتكاك
| المواصفات | الاحتكاك الديناميكي (DFI) | الاحتكاك الساكن (SFI) | زمن التوقف (STI) |
| JASO MA | 1.45 – 2.50 | 1.15 – 2.50 | 1.55 – 2.50 |
| JASO MA1 | 1.45 – 1.80 | 1.15 – 1.70 | 1.55 – 1.90 |
| JASO MA2 | 1.80 – 2.50 | 1.70 – 2.50 | 1.90 – 2.50 |
| JASO MB | 0.50 – 1.45 | 0.50 – 1.15 | 0.50 – 1.55 |
الخلاصة:يوفر MA2 أعلى احتكاك, مما يعني أنه يوفر أقصى تماسك في تفاعل القابض. بينما MB هو الأقل تماسكًا ولا ينبغي استخدامه أبدًا في نظام قابض رطب., meaning it provides the "grippiest" clutch engagement. MB is the "slipperiest" and should never be used in a wet clutch system.
4. التطبيقات: أي واحد تحتاج؟
اختيار الزيت المناسب يعتمد تمامًا على نوع نقل الحركة والقابض في دراجتك.
JASO MA2: المعيار الحديث
التطبيق:دراجات رياضية حديثة، دراجات مغامرات، وV-twins عالية العزم.
لماذا:تتميز هذه الدراجات بنسب عالية من القوة إلى الوزن وغالبًا ما تتضمن محولات حفازة. تم تصميم زيوت MA2 لمنع انزلاق القابض تحت عزم الدوران الشديد وتحتوي على نسبة أقل من الفوسفور/الكبريت لحماية نظام العادم.
JASO MA / MA1: الشامل
التطبيق:الدراجات النارية القديمة (قبل 2006)، ووسائل النقل الصغيرة، وبعض الدراجات الرياضية المزدوجة.
لماذا:توفر هذه شعوراً أكثر سلاسة وتقدماً في القابض. إذا كان كتيبك يقول "MA"، يمكنك استخدام "MA2" بأمان، ولكن ليس العكس إذا كانت الدراجة تتطلب بشكل محدد احتكاكاً أعلى من MA2.
JASO MB: متخصص السكوتر
التطبيق:السكوترات الأوتوماتيكية والدراجات التي تحتوي علىقوابض جافة(مثل بعض الدراجات القديمة من دوكاتي أو بي إم دبليو بوكسير).
لماذا:لأن القابض لا يلامس الزيت، نريدأن يكونالزيت زلقاً. يقلل زيت MB من الاحتكاك الداخلي للمحرك، مما يؤدي إلى تحسين كفاءة الوقود ودرجات حرارة تشغيل أكثر برودة.
5. العمر الافتراضي وفترات الخدمة
عمر الزيت ليس فقط عن تصنيف JASO؛ بل يتعلق بــزيت الأساس(معدني مقابل صناعي) والبيئة.
العمر الافتراضي المقدر للزيت حسب التطبيق
| نوع التطبيق | مواصفات الزيت | نوع الأساس | التغيير الموصى به |
| حلبة/سباق | JASO MA2 | صناعي كامل | كل 500–1,000 ميل |
| التنقل اليومي | JASO MA2 / MA | نصف صناعي | 3,000–5,000 ميل |
| سكوتر (مدينة) | JASO MB | معدني / نصف | 2,000–3,000 ميل |
| مغامرة/جولات | JASO MA2 | صناعي كامل | 6,000–8,000 ميل |
نصيحة احترافية:في الدراجة النارية، يتم "قص" الزيت بواسطة أسنان علبة التروس. هذا يكسر اللزوجة بشكل أسرع من السيارة. حتى لو بدا الزيت نظيفًا، قد يتم قطع الجزيئات جسديًا، مما يقلل من الحماية. دائمًا اتبع دليل المالك الخاص بك للمدة الأساسية.
أسئلة وأجوبة: المفاهيم الخاطئة الشائعة
س: هل يمكنني استخدام JASO MA2 في السكوتر الخاص بي الذي يتطلب MB؟
ج: نعم، من الناحية الفنية. لن يتسبب ذلك في أي ضرر، لكنك ستفقد فوائد كفاءة الوقود لزيت MB. إنه "مبالغة في المواصفات" لكنه آمن.
س: هل يمكنني استخدام JASO MB في دراجتي النارية اليدوية؟
ج: لا. من المحتمل أن يبدأ القابض في الانزلاق خلال دقائق من وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تلميع لوحات القابض، مما يتطلب استبدالًا كاملًا.
س: هل تعني "اصطناعي" دائمًا أنه JASO MA2؟
ج: ليس بالضرورة. دائمًا ابحث عن شعار JASO المربع على ظهر الزجاجة. إذا كانت العلبة فارغة أو تقول "مستوى الأداء"، فهي لم تُعتمد رسميًا من قبل JASO.
ملخص ومراجع
للحفاظ على دراجتك تعمل بشكل مثالي، تذكر:MA = يدوي، MB = (آلي) سيارة/سكوتر.MA2 هو ببساطة النسخة الحديثة ذات الأداء العالي من زيت القابض الرطب القياسي.